2013年我国汽车市场总需求预计为2080万辆，其中乘用车销量约1680万辆，增速8 .5%，商用车销量约385万辆，增速1%。

   推动2013年中国汽车市场发展的因素主要有五方面：

   一是宏观经济稳中求进，将对汽车工业提供良好的发展环境。去年底举行的中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。这一政策的连续性和稳定性将有利于汽车市场发展。

   二是新三大红利对汽车长期发展提供支持。这新三大红利分别是：改革红利、人才红利和城镇化红利。这三个红利在支持经济健康发展的同时将进一步促进汽车业发展，其中城镇化红利对汽车业的促进更为直接，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。

  三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。

  四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入必将促进汽车购买力的提升。

   五是中国汽车出口还将继续保持比较大的市场增长空间。我国汽车企业国际竞争力日益增强，中国汽车品牌形象也在逐步提高，随着企业实力、产品品质和售后服务质量的提升，未来中国汽车出口量将保持稳定较快的增长。

  2013年我国汽车市场也存在四大抑制性因素：

   一是全球经济回升缓慢，世界经济形势总体上还十分复杂，复苏的不确定性、不稳定性依然存在。中东北非发展不稳定，地缘变化可能导致国际油价仍高位振荡，对汽车市场需求也将带来抑制作用。

  二是今后我国将更加注重经济增长的质量和效益，在不断转变经济增长方式，不断优化经济结构中实现增长，这将改变过去铺摊子上规模的发展趋势，削减了项目投资对车市的直接拉动。

   三是环境能源交通等问题制约着汽车业可持续健康发展。目前，我国以人为本的汽车环境系统还没有建立起来，面对随之而来的环境污染、交通拥堵和停车难等问题，一些城市管理者用简单的、临时的、限制的办法来解决问题，这在一定程度上会抑制汽车消费需求。

  四是国际贸易保护主义抬头，也将对我国汽车出口产生不利影响。由于我国汽车产品国际竞争力增强，出口快速增长，部分国家对我国汽车产品设置贸易壁垒，限制中国汽车向这些市场出口，将对我国出口产生不利影响。

   总需求约为2080万辆

  综合上述的分析，施建华对2013年汽车市场进行了大胆预测。

  2013年我国汽车市场总需求约为2080万辆，这个市场需求等于是中国汽车总销量减去出口量加上进口量。具体的细分车型预测如下：

  2013年我国汽车市场猜想

   第一，乘用车市场的预测。首先看轿车，轿车市场将保持稳定增长，预计 销量为1155万辆 ， 增速为7.5%左右。SU V市场需求依旧旺盛，预计销量为246万辆，增速23%。M PV市场需求动力不足，预计销量与2012年基本持平，约49万辆。交叉型乘用车需求仍然维持较低水平，预计销量为230万辆，增速为2%左右。综合以上乘用车预测情况，预计2013年乘用车销量为1680万辆，增速8.5%。

  第二，商用车市场预测。首先载货车销量约为330万辆，增速为1%，略有增长。客车市场将稳定增长，预计客车销量为52万辆，增速为5%。综合载货车和客车的预测情况，2013年商用车市场整体上比上年略有增长，预计商用车销量为385万辆，增速为1%。

   第三，进出口市场预测。2013年进口车市场需求增速将继续回落，预计进口汽车为145万辆，增速为25%。而随着我国企业加大开拓市场的力度，我国汽车产品的国际贸易将更为活跃，预计2013年出口汽车130万辆，增速为24%。

   因此，2013年我国汽车市场总需求约为2080万辆。这等于中国汽车2065万辆总销量减去130万辆出口量，再加上145万辆进口量。

  目前，有轨电车系统在我国公共交通系统中的应用尚处于起步阶段，仅有大连、长春、上海、天津四个城市具有线路运营经验，系统制式为传统有轨电车系统改造或者胶轮导轨系统。

    专家认为，现代有轨电车在我国没有得到大规模推广与之前我国对城市轨道交通发展的重视度低以及现代有轨电车没有完成国产化有很大关系。随着新型城镇化建设强调完善的城市轨道交通体系建设，以及现代有轨电车在2012 年末实现了国产化，现代有轨电车有望成为我国城市轨道交通体系的重要构成。

    由于地铁和轻轨建设的运营成本、审批门槛较高，导致一些有轨道交通发展需求的城市无法达到建设标准或者无法承担建设所需高昂费用。按照2011 年末的GDP和财政收入口径，我国有70 多个城市已经达到了修建地铁、轻轨的条件，徐州、包头、温州等未达到申报标准的城市也都有发展地铁和轻轨的意愿，但目前只有33 个城市获批建造地铁。因此，发展中低运量轨道交通系统将成为中等城市的迫切需要。

    苏州、南京、沈阳、佛山等城市多条现代有轨电车正在开展建设的准备工作，泰州、常州、珠海、泉州、锦州、唐山、武汉等近20 个城市相继在开展现代有轨电车的线网规划与前期线路研究工作，规划线路超过了50 多条，若按照每条线路30-40 公里，每公里投资1 亿元计算，总投资将接近2000 亿元。

    新型城镇化建设的核心之一是加强城市公共基础建设，城市轨道交通是城市公共基础建设的重要构成。在新型城镇化建设的推动下，我们预计城市轨道交通建设将加速。而新型有轨电车作为城市轨道交通中的薄弱环节，更是发展的重头戏。

    目前，我国城市轨道交通建设主要集中在特大城市，以地铁和轻轨为主，拥有现代有轨电车的城市只有4 个，大、中、低运量的城市轨道交通发展并不匹配。欧洲和日本等大城市的交通网络结构，均呈现出大、中、低运量型交通形式并存的局面。全世界具有城市轨道交通系统的300 多个国家中，拥有有轨电车的达到84%。2011 年末，我国地铁运营里程达到1645 公里，而根据已经通过审批的轻轨地铁建造规划，2012-2015、2016-2020 年间，新增运营里程分别为3198 公里和3136 公里，未来10年都将是地铁、轻轨建设的快速增长期。完善的我国城市轨道交通体系，形成各种交通形式并存的格局，需要现代有轨电车的配套发展。我们预 计，在新型城镇化对于完善的城市轨道交通的需求下，将掀起新型有轨电车的建设热潮。

    我国现代有轨电车国产化正处于起步阶段。专家认为，现代有轨电车近几年没有在国内推广，与车辆没有实现国产化有一定关系。进口有轨电车每列至少需要4000 万人民币。而引用技术以后，每列有轨电车造价 仅为进口价格的2/3-1/2。现代有轨电车的国产化有助于其在国内的推广。